>
Российский летчик-испытатель Юрий Сытник дал комментарий по
поводу Су-57, который разбился утром 24 декабря в Хабаровском крае. По его
словам, конкретно эта машина была не совсем Су-57, а испытательным прототипом
Т-50, крушение которого досадно, но не так страшно. Об этом пилот ВКС РФ сообщил российскому изданию Pravda.ru, передает нам.
При этом он подчеркнул, что разбившаяся в Хабаровском крае
машина технически не была серийным образцом Су-57, как ее назвали большинство
СМИ, а проходной моделью Т-50, на основе которой должны быть произведены окончательные
серийные самолеты. Обычно на моделях с кодировкой «Т-» летают
исключительно летчики-испытатели, как и в этом случае.
В ходе таких полетов, машины подвергаются различным
запредельным нагрузкам и испытаниям, чтоб проверить их на выживаемость в
различных нештатных ситуациях. По словам Сытника, до того как будут найдены и
изучены черные ящики, утверждать что-либо бессмысленно. Но вполне вероятно, что
в ходе испытаний летчику дали задачу намеренно «завалить» самолет, с
чем не справились те или другие системы прототипа.
Однако, отмечает пилот, скорее всего, это все же внештатная и
незапланированная ситуация. Об этом можно судить исходя из того, что авария
произошла в 160 км от аэродрома. Чаще
всего испытания с запланированными «завалами» не проводят настолько
далеко.
Также Сытник сомневается, что в этом крушении виноват пилот,
так как летчики-испытатели – это всегда невероятно квалифицированные мастера,
которые способны на то, на что не способны многие обычные боевые летчики.
«Вряд ли в падении
виноват летчик, потому что у испытателей очень высокая квалификация, особенно
на заводах «Сухого». Это очень грамотные специалисты и великие
летчики. Правда, все безбашенные. Они могут там заложить, такую перегрузку
создать и на такой режим выйти, что в боевых частях вряд ли кто-то это
сделает», — сказал пилот.
Вместе с тем Сытник утверждает,
что даже на этапе, когда машину вот-вот должны сдать заказчику, может
возникнуть внезапная техническая неисправность. Именно поэтому, особенно, когда
изделие совсем новое, каждая модель после сборки проходит ряд испытаний. При
этом бывает, летчики-испытатели поднимаются в небо по 3-4 раза за день с
некоторыми перерывами для регулировки и прочих процедур.
«Сделали самолет —
тебя вызывают. Поднимаешься на 15-20 минут. Отлетал, садишься, снимается
расшифровка, смотрят какой-то узел, что-то регулируется, снова подъем. И так
весь день, а налетаешь всего час с небольшим из-за этих пауз на проверки. Эти
испытания — очень кропотливая и творческая работа по доводке самолета к серии.
Уже следующим за ними этапом идут эксплуатационные испытания. В частности,
Су-57 уже на эксплуатационных испытаниях в боевых частях», —
говорит Сытник.
«Но эта машина не
Су-57. Я подчеркиваю, что это Т-50 — переходная модель, которая является
прототипом. На ней как раз испытывается все-все, что потом поставят на основную
модель Су-57», — резюмировал летчик.
Тем временем российский генерал высказал свое предположение о причине крушения. Су-57 мог рухнуть из-за неисправности и ошибки пилотирования. Пока эти две версии являются основными у следственной комиссии, которая занимается данной аварией. Черные ящики истребителя пока не найдены.
Оставьте комментарий